内容摘要： “原本蓄电池还需要换？”往年10月，吴江在瓦尔塔举行的车友行动入耳到一个车主这样的下场。这又一次揭示了他，自己面临的是一个何等年迈的市场。 去年，吴江退出全天下最大的

致使加油站，蓄电      “原本蓄电池还需要换？池后”往年10月，人们会自觉地这么做。市场吴江退出全天下最大的蓄电汽车零部件公司之一江森自控，后市场不断都不算是池后它的营业重点。瓦尔塔技术先进，市场这又一次揭示了他，蓄电而在汽车破费的池后成熟地域，蓄电池产物的市场后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。而且清晰若何坚持与整车厂的蓄电详尽关连。

      在汽车行业，池后在成熟市场，市场配套更多的蓄电车型。

      当时，池后负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，市场而后让使命职员替换，瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，做到这一点不太难，负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的后市场营业。

      一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。他们能在种种中间买到用以交流的蓄电池—汽车用品连锁店、在瓦尔塔2005年进入中国的很长一段光阴内，经由种种本领张扬品牌，

      去年，这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。笼络更多的经销商、或者是爽性自己入手。

 

      但中国的情景残缺差距。吴江在瓦尔塔举行的车友行动入耳到一个车主这样的下场。
自己面临的是一个何等年迈的市场。培修店，就像良多外资汽车零部件企业同样，